Финансовая неэффективность, самолётов Sukhoi Superjet-100. Основная причина убытков заключается в том, что лайнеры летают менее десяти часов в сутки. Финансовая эффективность самолёта оценивается по количеству проведённого в воздухе времени. Если оно превышает 10 часов в сутки, то тогда использовать лайнер экономически выгодно, а если меньше, то нет. Как рассказал телеканалу «Дождь» председатель совета директоров авиакомпании Кирилл Андросов, пока SSJ-100 «не налетал тех самых десяти часов в сутки».

Однако,  перевозчик пока не планирует отказываться от лайнеров.

Более того, сейчас «Аэрофлот» предоставляет ОАК информацию о технических особенностях «суперджетов», который могут сказаться на безопасности полётов, и корпорация устраняет недостатки. К слову, в феврале появилась статистика, согласно которой 40% инцидентов, связанных с отказом авиационной техники в «Аэрофлоте» в 2012 году, произошли именно на самолетах Superjet 100.

Очевидно, что если крупнейшая российская авиакомпания жалуется на нерентабельность самолётов, то другим игрокам рынка вряд ли удастся переломить ситуацию.

Стоит напомнить, что «Аэрофлот» стал одним из первых заказчиков Superjet: в 2005 году компания заключила договор о поставке 30 самолетов этой модели в стандартной модификации. Однако позже лайнеры были отправлены на доработку.

В итоге первый улучшенный SSJ-100 появился у перевозчика лишь в мае 2013 года.

----------------------------------------------------

Источник