Как выбрать мощность электровелосипеда👍

Вопрос относительно мощности электровелосипеда стоит одним из первых при выборе готового варианта или набора для переоборудования в электро версию

Вопрос относительно мощности электровелосипеда стоит одним из первых при выборе готового варианта или набора для переоборудования в электро версию. Некоторых смущает разрешенное требование ПДД в 250 Вт, кому-то этого мало и хочется поездок с ветерком. На каком варианте остановиться? — Давайте разбираться.

ПДД РФ четко определяет транспортные средства с электродвигателем мощностью более 0,25 кВт и менее 4 кВт, как мопеды, и для управления ими нужны водительские права категории М (обычные права категории В для легковой машины тоже подойдут). На практике же, интерес инспекторов ДПС к электровелосипедам, которые не нарушают правил, около нулевой. И с 1 марта этого года вступают поправки в ПДД, касающиеся средств индивидуальной мобильности (например, электросамокатов), и внимание инспекторов переключится на компактный городской электротранспорт.

Но между тем, электровелосипеды, которые официально продаются у нас имеют паспортную мощность электропривода в 250 Вт.

Много это или мало? Рассмотрим несколько критериев оценки.

Мощность рядового велосипедиста на педалях оценивается примерно в 150-250 Вт. Это значит, что электропривод добавит к велосипеду еще одни «ноги», причем более выносливые. И пока есть заряд в аккумуляторе, эта мощность добавляется к Вашей. Для перемещения по городу (без холмов), такая мощность оказывается достаточной для большинства поездок, можно приехать на работу полным сил не вспотев. Мотор большей мощности только утяжелит велосипед, и сделает его менее практичным. Современный тренд — проектировать городские электровелосипеды так, чтобы они не сильно отличались от обычных.

Так же, центральные электромоторы устанавливаемые на горные серийные велосипеды (например, Bosch Performance Line) хоть и все промаркированы 250 Вт, но кратковременно при поддержке педалирования выдают гораздо большую мощность. И ориентироваться для серийных eMTB моделей нужно на проценты поддержки педалирования и крутящий момент мотора. Это более важные параметры для езды на электровелосипеде в стиле кросскантри (где нужно динамичное ускорение и высокий момент для быстрого преодоления препятствий).

Горный электровелосипед Cannondale HABIT NEO1 / Источник: trial-sport.ru

Для наборов, которые превращают обычный велосипед в электро версию действует немного другой подход. Мощность у предлагаемых вариантов на любой вкус. Наборы бывают двух принципиально разных видов: центральные моторы (или кареточные) и мотор-колеса.

Популярностью у пользователей пользуются центральные моторы крупного китайского бренда Bafang (хотя уже есть альтернативы).

У них широкий ассортимент, отработанная надежная конструкция и неплохое отношения цена/качество. Но, как и у любого технически сложного изделия, есть и свои нюансы эксплуатации. Моторы серии BBS (устанавливаются в каретку) предлагаются мощностью 250...1000 Вт, есть мощный внедорожный Bafang G510 (но нужна специальная рама для сборки электровелосипеда).

Пользователь сам выбирает (под свою ответственность) нужную ему мощность, а для «успокоения» продаются фирменные наклейки «Мощность 250 Вт».

✔ 250 Вт (можно перепрошить до 350) — вариант для спокойной езды в городе без больших уклонов

✔ 500-750 Вт — всепогодная езда по грунтовым дорогам, холмам

✔ 1000 Вт и более — покорение трудного рельефа (крутые уклоны), сложные дорожные условия (песок, грязь, глина)

И тут надо понимать связь мощности электромотора с остальными параметрами электровелосипеда. Большая мощность сразу утяжеляет велосипед (разница между моторами 250 и 1000 Вт может быть до 5 кг.), мощному мотору требуется более высокотоковый, ёмкий и дорогой аккумулятор, а так же мощный мотор создает огромные нагрузки на комплектующие велосипеда и многократно усиливает их износ. Гнаться за высокой мощностью для поездок по городу малопродуктивно, небезопасно и дорого на выходе.

Для динамичных лесных поездок за городом, уже есть смысл взять мощность привода с запасом, и использовать в паре с ним хороший аккумулятор. Но такие внедорожные проекты требуют и более качественного и прочного велосипеда, в качестве основания для постройки. Нужно заранее готовиться к расширению бюджета, зато такой электро-эндуро велосипед можно без проблем хранить в типовой квартире, в отличие от схожего с ним по динамике бензинового пит-байка.


Автор bdos

iXBT.com

© content.foto.google.com

Введите Ваш email адрес, что бы получать новости:    




Рейтинг@Mail.ru